Imán del embrague: Este componente generalmente incluye un soporte de montaje de cojinetes y una bobina de excitación completamente encapsulada incorporada. Su pestaña antirrotación adjunta se utiliza para fijar el propio cuerpo, evitando que gire con el eje.

Rotor del embrague: Este rotor se fija al eje de transmisión mediante una cuña (key), asegurando la rotación síncrona con el eje y es uno de los principales componentes para transmitir el par.

Placa de armadura: Cuando la bobina se energiza, la fuerte fuerza magnética generada atrae la placa de armadura hacia el rotor del embrague. Esta atracción permite que el par se transmita eficazmente desde la placa de armadura (o su extremo de entrada conectado) al rotor conectado al eje.

Bobina: Cuando se aplica energía de CC, la bobina genera un campo magnético, que es la fuente de energía para accionar el embrague (atrayendo la placa de armadura).

Material de fricción: El material de fricción cuidadosamente seleccionado se aplica a las superficies de contacto del rotor y la placa de armadura para garantizar una transmisión de par fiable y prolongar significativamente la vida útil del embrague.

Resorte de fuerza uniforme: Este resorte se utiliza para separar la placa de armadura de la carga (rotor) cuando la bobina se desenergiza, asegurando la separación completa del embrague. Su diseño ayuda a lograr una transmisión de par sin juego (a través del conjunto de la armadura) y permite el montaje vertical del embrague.

Cojinete sellado: Se utiliza para soportar las partes giratorias del embrague (como el rotor o el yugo magnético). Su diseño sellado puede evitar que los contaminantes entren y mantener la lubricación interna, asegurando un funcionamiento suave y prolongando la vida útil del cojinete.